乘用车车轮弯曲疲劳试验机

乘用车车轮弯曲疲劳试验机主要用于乘用车车轮的车辆拐弯时,持续承受动态旋转弯曲疲劳强度的能力。

技术参数

结构形式：车轮在试验中旋转，载荷不转。
试验弯矩范围：1000—10000N.m,无级可调,测量和控制精度±1%。3．主轴转速:100--700RPM，无级变频调速，精度：±1%。
试验车轮直径范围:12″～26″
试验车轮宽度范围：4″～12″。
转速稳定性：±2%内。
试验力准确度：±2%内。
数字显示：试验力、试验速度、试验次数。
操作、设置功能：试验力、试验次数、试验力加载。
轮圈夹具一套。
具有安全防护功能和设施,安全防护门打开时不能试验,试验中具有安全报警提示功能。
自动控制：PLC可编程序控制。
触摸屏操作，能进行人机对话。
主机外形长宽高尺寸:约1400*1120*1520。

动态弯曲疲劳试验

动态弯曲疲劳试验是模拟车辆在行驶过程中持续转弯时车轮承受弯矩的能力，试验设备应有一个旋转装置、加力装置，参照标准是“QC/T 22l一1997汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法”。
1、试验弯矩的确定
试验弯矩的计算：
M：(μR+d)FS式中
车轮弯曲疲劳试验机 M为试验弯矩，(N。m)；μ为轮胎和道路之间的摩擦系数，设定为0、7；R为车轮厂或汽车制造厂规定的该车轮配用的轮胎的静负荷半径m)；d为车轮的偏距(m)；F为车轮额定载荷(N)；S为强化试验系数。
2、失效判定
1)试验后车轮的任何部位有可见疲劳裂纹(用各种可接受的探伤方法，如着色渗透法)。
2)车轮不能继续承载试验至规定的循环次数。
3)在试验循环次数到达之前，加载点的偏移量变化已超出初始全加载偏移量的20%。出现以上现象判定车轮失效，车轮不合格。
3、注意事项
1)试验前跳动应尽可能上下都校正。
2)试验机加载系统应保持规定的载荷，误差不能超过±2、5%。
3)试验过程中螺栓断裂或螺母松动可以更换，重新紧固后继续试验。
4)试验机应定期校准，建议加载系统是气动的半年检定一次，是液压的一年检定一次。

主要用途

广泛应用于乘用车车轮的车辆拐弯时,持续承受动态旋转弯曲疲劳强度的能力。